La Fórmula 1 escuchó los reclamos y anunció una serie de cambios claves
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) oficializó una serie de modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2026, tras mantener diversas reuniones con equipos y representantes de la categoría durante el receso de abril.
Las medidas buscan corregir inconvenientes detectados en las tres primeras carreras del calendario, en un inicio de ciclo reglamentario que generó cuestionamientos dentro del paddock.
El paquete de cambios comenzará a regir a partir del Gran Premio de Miami, con excepción de aquellos vinculados a los procedimientos de largada, que continuarán bajo análisis antes de su eventual implementación.
Las críticas al nuevo reglamento habían ido en aumento en las últimas semanas, con pilotos de peso manifestando su disconformidad respecto al funcionamiento general de los autos.
Uno de los principales puntos de atención estuvo centrado en la gestión energética de las nuevas unidades de potencia, que presentan un mayor protagonismo del componente eléctrico. Dado que no era viable introducir modificaciones estructurales en los motores en el corto plazo, la FIA optó por intervenir sobre parámetros operativos y configuraciones habilitadas en los monoplazas.
En el apartado de clasificación, la recarga máxima autorizada se reducirá de 8 a 7 megajulios (MJ), con el objetivo de evitar excesos en la recuperación de energía y favorecer vueltas más consistentes a velocidad plena. En paralelo, la potencia de recarga se incrementará de 250 a 350 kilovatios (kW), lo que permitirá acortar el tiempo necesario para completar ese proceso.
Otro ajuste relevante indica que los eventos con límites alternativos de energía pasarán de ocho a doce en el calendario. Esta medida le otorgará a la FIA mayor flexibilidad para adaptar la normativa según las características específicas de cada circuito.
En condiciones de carrera, el denominado "Modo Boost" quedará limitado a un máximo de +150 kW, o al nivel actual del monoplaza en caso de que este sea superior. Asimismo, el sistema MGU-K mantendrá una potencia de 350 kW en zonas clave de aceleración, pero se reducirá a 250 kW en otros sectores del trazado.
