El guiño de la FIA que puede cambiar el futuro de Alpine en la Fórmula 1
Alpine recibió una señal determinante de cara al futuro de la Fórmula 1. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) respaldó la interpretación técnica que permite a Mercedes sostener el diseño de su nuevo motor para 2026, una decisión que impacta de lleno en el equipo francés, que será uno de los beneficiados por esa unidad de potencia.
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Aunque el nuevo reglamento todavía no debutó en pista, ya desató tensiones internas en el paddock. La controversia giró en torno a la relación de compresión de las nuevas unidades de potencia cuando operan a altas temperaturas, un aspecto que varios equipos consideraban un vacío reglamentario con potencial ventaja deportiva.
Mercedes -proveedor de Alpine- y Red Bull Powertrains quedaron en el centro de las críticas por desarrollar soluciones que, según sus rivales, podrían derivar en un rendimiento superior. La acusación principal apuntó a que el aumento de temperatura durante el funcionamiento del motor elevaría la relación de compresión por encima de los límites permitidos, pese a que los controles oficiales se realizan a temperatura ambiente.
Ante este escenario, la FIA decidió intervenir antes del inicio del nuevo ciclo técnico y fijó una postura clara. En su resolución, el ente rector sostuvo que las cámaras de combustión "son legales si, durante las pruebas realizadas a temperatura ambiente, se mide una relación de compresión de 16:1. No importa si, al calentarse, el valor resultante es mayor".
La decisión no dejó conformes a todos. Algunos equipos se ampararon en el artículo 1.5 del reglamento técnico, que establece que los autos deben cumplir la normativa en todo momento durante un evento y no únicamente durante las verificaciones en frío. Sin embargo, el criterio de la FIA terminó por inclinar la balanza.
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El fallo representa un respaldo concreto para Alpine y, en consecuencia, para el proyecto deportivo que tendrá a Franco Colapinto dentro de la estructura en la nueva era de la categoría. Mercedes también abastecerá a McLaren y Williams, mientras que Red Bull hará lo propio con Racing Bulls.
En caso de que esta interpretación derive en una brecha de rendimiento, los fabricantes que queden relegados podrán acceder a las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora previstas por el reglamento para compensar desventajas. Aun así, Honda, Ferrari y Audi aparecen como los más perjudicados, ya que no explotaron esta lectura técnica y revertir el rumbo en el corto plazo sería, según admiten en el paddock, prácticamente imposible.
