Franco Colapinto vuelve a la acción en Miami: los cambios que metió la Fórmula 1
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió intervenir de manera directa en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2026. Luego de un comienzo de año marcado por cuestionamientos de equipos, pilotos e ingenieros, el organismo confirmó una serie de modificaciones orientadas a corregir problemas detectados durante las primeras competencias del calendario.
Las nuevas medidas comenzarán a implementarse a partir del Gran Premio de Miami y representan la primera gran corrección sobre el ambicioso reglamento estrenado este año, que introdujo cambios profundos en aerodinámica, chasis y, especialmente, en las nuevas unidades de potencia híbridas.
Un inicio de temporada bajo presión
Desde la presentación del reglamento 2026, la FIA impulsó una nueva filosofía técnica basada en mayor eficiencia energética, sostenibilidad y un reparto más equilibrado entre motor térmico y sistema eléctrico.
Sin embargo, en la práctica surgieron dificultades que encendieron alarmas en el paddock. El principal foco de conflicto estuvo en la gestión energética.
Cambios clave para la clasificación
Uno de los sectores más apuntados fue la sesión de clasificación, donde varios autos mostraban picos de rendimiento difíciles de sostener en una vuelta completa.
Entre los ajustes más relevantes se destacan: reducción de la recarga máxima de energía: pasa de 8 MJ a 7 MJ, aumento de la potencia de recarga: sube de 250 kW a 350 kW y mayor flexibilidad estratégica.
Con estas medidas, la FIA busca que la qualy recupere fluidez y que el rendimiento dependa más del manejo y la puesta a punto que de maniobras extremas de recarga.
Ajustes para las carreras
En ritmo de competencia también habrá modificaciones importantes. El denominado Modo Boost, utilizado para liberar potencia extra en momentos puntuales, quedará restringido a +150 kW. La intención es reducir los saltos bruscos de rendimiento que venían alterando defensas, sobrepasos y diferencias artificiales entre autos.
Además, el sistema MGU-K mantendrá una potencia de 350 kW en sectores estratégicos. En otros tramos del circuito se reducirá a 250 kW, buscando una entrega más equilibrada y menos dependiente de ráfagas de energía.